Mazda 6 GH DPF Regeneration bricht ab

Hallo,

Ich habe einen Mazda 6 GH von 2009, 2,2l Diesel, 163 PS.

Meine DPF Lampe blinkt, die Motorkontrolllampe leuchtet und die Leistung ist extrem im Keller.

Ich habe folgende Fehler ausgelesen:

Car Scanner ELM OBD2

DTC report

Selected brand: Mazda

VIN: JMZGH19B601242910

============1==============

P242F

Raw code: 242F

ECU: Motorsteuergerät

Status:

Bestätigt

Diesel particulate filter (DPF) - blockage/ash accumulation

============2==============

P2463

Raw code: 2463

ECU: Motorsteuergerät

Status:

Bestätigt

Diesel particulate filter (DPF) - DPF restricted

============3==============

P2458(00)

Raw code: 245800

ECU: Motorsteuergerät

Status:

Test fehlgeschlagen, Test fehlgeschlagen (aktueller Fahrzyklus), Steht aus, Bestätigt, Test ist seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) fehlgeschlagen

Diesel particulate filter (DPF), regeneration process - duration malfunction

============4==============

P2463(00)

Raw code: 246300

ECU: Motorsteuergerät

Status:

Test fehlgeschlagen, Test fehlgeschlagen (aktueller Fahrzyklus), Steht aus, Bestätigt, Test ist seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) fehlgeschlagen, Warnanzeige angefordert

Diesel particulate filter (DPF) - DPF restricted

============5==============

P242F(00)

Raw code: 242F00

ECU: Motorsteuergerät

Status:

Test fehlgeschlagen, Test fehlgeschlagen (aktueller Fahrzyklus), Steht aus, Bestätigt, Test ist seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) fehlgeschlagen, Warnanzeige angefordert

Diesel particulate filter (DPF) - blockage/ash accumulation

============6==============

P2458(00)

Raw code: 245800

ECU: Motorsteuergerät

Status:

Test fehlgeschlagen, Test fehlgeschlagen (aktueller Fahrzyklus), Steht aus, Bestätigt, Test ist seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) fehlgeschlagen

Diesel particulate filter (DPF), regeneration process - duration malfunction

============7==============

P2463(00)

Raw code: 246300

ECU: Motorsteuergerät

Status:

Test fehlgeschlagen, Test fehlgeschlagen (aktueller Fahrzyklus), Steht aus, Bestätigt, Test ist seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) fehlgeschlagen, Warnanzeige angefordert

Diesel particulate filter (DPF) - DPF restricted

============8==============

P242F(00)

Raw code: 242F00

ECU: Motorsteuergerät

Status:

Test fehlgeschlagen, Test fehlgeschlagen (aktueller Fahrzyklus), Steht aus, Bestätigt, Test ist seit dem letzten Löschen der Fehlercodes (DTC Codes) fehlgeschlagen, Warnanzeige angefordert

Diesel particulate filter (DPF) - blockage/ash accumulation

Ich habe versucht die Regeneration mithilfe des Tricks anzustoßen, indem man im Sicherungskasten einen Pin mit Masse verbindet, den Motor startet und 2 mal das Gas drückt. Er. Fängt tatsächlich an auf 2000 Umdrehungen zu gehen, bricht aber nach ca 15 Sekunden ab.

Ich bin mit meinem Latein am Ende und ziemlich verzweifelt.

Ich bin gelernter Steinmetz und Informatiker aber Autos sind für mich eine fremde Welt. Wenn ich mehr Geld hätte würde ich das Ding einfach in eine Werkstatt bringen, aber die paar 1000 Euro habe ich nicht über. Ich bin froh dass ich mir was zu Essen leisten kann, Geschenke sind dieses Jahr sowieso nicht drin.

Was ist hier los? Ist der DPF hinüber? Welche Optionen habe ich? Das Auto hat jetzt 207.000km drauf.

Ich danke im Voraus

Was kostet sowas in der Werkstatt? Und welche könnt ihr da empfehlen?

Gibt es denn irgendwo in Rheinland Pfalz oder Hessen eine Werkstatt die sowas günstig macht? Andere Option wäre Schrottpresse und dafür ist das Auto viel zu schön.

Danke dafür. Ich habe gestern die Drosselklappe + das Eckding was an die Ansaugbrücke geht, das AGR Ventil + Schlauch ausgebaut und gereinigt. Die Ansaugbrücke sieht noch gut aus. Sie ist zwar leicht verkokt aber der Schlauch zum AGR war schlimmer.

Um an das AGR zu kommen, musste ich viel abbauen. Im Internet wurde das leichter beschrieben.

Habe über Nacht alle Teile gereinigt. Was sollte ich noch reinigen? Die Injektordichtungen kontrollieren? Ist das viel Aufwand und kann dabei was kaputt gehen?

Hallo nochmal. Ich möchte mich eerstmal für eure Hilfe bedanken. Ich habe nun einige sehr stressige Tage hinter mir, an denen ich als Laie, versucht habe mein Auto zu reparieren.

Die Informationen dazu sind so rar gesät, dass man einfach nicht schlau wird nach 30-40h Recherche.

Es gibt scheinbar verschiedene Phänomene. Es gibt diverse Gründe für DPF Probleme:

- Ansaugsystem verkokt (Ansaugbrücke, Drosselklappe, AGR)

Meistens soll ein verkoktes AGR Grund dafür sein. Meistens ist es so, dass die Werkstätten sofort ein neues verkaufen.

Selber reinigen mit Backofenspray, genauso wie das Rohr welches vom AGR weggeht.

Beim Mazda 6 GH 2,2L 163 PS Diesel ist es echt furchtbar aufwendig das doofe AGR ab zu bekommen. Dafür muss die Drosselklappe+ Krümmer raus sowie ein paar Schrauben, die starre Leitungen festhalten. Es war ein Krampf. Das AGR sah jetzt nicht so schlimm aus bei mir aber der Schlauch war fies.

Ich habe mit Backofenspray alles blitzblank bekommen. Was schlecht funktionieren für Verkokungen sind Salzsäure, Bad-Reiniger.

Geschirrspültabs funktionieren ein wenig um Fette zu lösen, wie Diesel aber mein AGR war relativ trocken nur mit Ölkohleschmiere. Es war ein klein wenig hackelig das AGR Ventil zu bewegen aber nicht wirklich schlimm. Ich hatte auch kein AGR Fehlercode.

Ich habe es am Ende noch mit WD40 eingesprüht. Es sah aus wie neu und war super straff aber leichtgängig.

Das Reinigen hat nichts gebracht. Eine Zwangsregeneration bricht immer wieder ab. (Kabelbrückenmethode).

Forscan meldet, dass ich erst die anderen DTC Fehler löschen soll. Das Löschen schlägt dann fehl.

Auf Autobahn das Auto quälen hat auch nichts gebracht.

Ich habe dann ein DPF Reinigungsspray gekauft. Dies habe ich durch den Schlauch des Differenzdrucksensors reingespritzt wie in der Anleitung des Sprays beschrieben.

Beim Anmachen war die Motorkontrolllampe plötzlich aus, kann aber sein weil die Autobatterie im Weg sitzt wenn man an den Differenzdrucksensors möchte.

Danach 15 Minuten im Leerlauf mit relativ vernünftiger Rauchentwicklung und halbe Stunde Fahrt mit fast keiner Rauchentwicklung und anschließendem Treten über die Autobahn. Aber weiterhin Notlauf, also sehr wenig Drehmoment und Schwierigkeiten beim Hochdrehen über 3000.

Anschließend habe ich mit Forscan eine Zwangsregeneration gestartet aber die ist wieder nicht angesprungen.

Ich habe dann allerdings die Werte des DPF Filters zurückgesetzt, was man laut Hersteller des Sprays nur machen darf wenn sicher ist, dass er nicht voll ist mit Ruß.

Zwangsregeneration ging wieder nicht.

Verzweifelt wollte ich nach Hause fahren, denn Motorkontrolllampe und blinkende DPF Leuchte hat mir wieder gezeigt, dass alles sch... ist.

Als ich dann gefahren bin, hab ich plötzlich gemerkt, dass der gute Midnight (so heißt er) zieht wie Hechtsuppe. Die Reifen haben bei Vollgas im 2 Gang auf trockener Straße durchgedreht.

Ich bin dann auf die Autobahn und hab richtig Spaß gehabt. Motorkontrolllampe weiterhin an und DPF blinkte. Der Wagen hat vorher ab 2500 RPM ein Leistungsloch gehabt. Jetzt zieht er wie Sau ab 2500. Wahrscheinlich wegen dem sauberen AGR.

Zuhause Auto abgestellt, Schlafen gegangen.

Am nächsten Tag alle Fehler gelöscht und Motorlampe ist aus.

Bin heute wieder 240 km gefahren und bisher keine Probleme. Meine Steuerkette ist aber gelängt, ich muss den Wert mal auslesen. Kann man die Steuerkette ohne Spezialwerkzeug tauschen?