Mercedes A-Klasse

Kaufst du ihn Neu oder Gebraucht und welchen denn es gibt sie ja von 116 bis über 400 Ps.

Und nach welchem Mazda hast du geschaut wenn du sagst 2,5l 140Ps kann es ja nur der 3 er oder der CX30 gewesen sein. Habe ja den M6 mit der 2,5l aber mit 194 Ps der geht schon recht ordentlich sind halt zum Glück (Geschmacksache) halt alles noch Sauger. Der 2,5l mit 140 Ps geht bis ca. 4000 1/min gut obenrum da hast du recht wird er träge, man muss das schon mögen für gemütliches dahingleiten ist er aber gut geeignet.

Da muss ich dir auch leider recht geben das Mazda im Moment nichts passables im Angebot hat der M6 nur noch rein Elektrisch, der CX5 kommt erst wird aber zum Anfang auch den Verkappten 2,5l Motor haben erst viel Später was anderes, und CX60/80 sind halt Riesen Autos die man mögen muss. Daher bleibe ich bei meinem M6 bis er Auseinander Fällt.

Man muss aber auch sagen, dass man die Mazdas als mega Gleiter nutzen kann. Haben gerade rund 2000km abgespult mit dem 145PS 6er und im Schnitt mit 5,7 Litern gefahren.

Sportwagen sind es nicht...aber unglaublich sparsame Langstreckenwagen, wenn man einfach im Verkehr schwimmt.

Ich denke, dass man mit den 2,5 Liter Saugern ebenfalls sehr sparsam fahren kann und mit dem etwas Mehr an Drehmoment eventuell auch etwas "schaltfauler" agieren kann.

Viel Spaß mit dem MB!

Servus!

Zitat von sq_freak

Die 2,5l Maschine ist einfach zu schwach.

Zitat von sq_freak

Es handelt sich um einen A250 4matic.

Naja. So über-motorisiert ist der A250 mit seinen 224PS auch wieder nicht.

Ich denke eher du bist "Turbo ver/gewöhnt". Da fühlt sich ein Sauger subjetiv immer schwächer an.

Die Asiaten bedienen auch nicht vorrangig Märkte mit mehr als 120 bis 130 auf den Autobahnen. Da sind wir eben Ausnahme.

Nach kurzer Suche würde ich sagen, dass der MB wohl gut 30% mehr Sprit schlucken wird als der Mazda, abhängig vom rechten Fuß.

Aber zum Glück gibt's viele Anbieter für viele Geschmäcker!

Leider warum auch immer (Flottenverbrauch, Euro Norm etc.) hat Mazda den 2,5 L arg kastriert zum Glück fahre ich den M6 mit 2,5 l und seinen 194 Ps (Automatik) der geht vor allem im Sportmodus recht gut, im Alltagsverkehr und normales Fahren kommt man mit ihm mit 7,5l über die Runden.

Das die Japaner und auch Mazda leider im Moment und denke auch da wird auch nichts mehr kommen keine "Sportlichen Motoren" mehr anbietet finde ich auch sehr schade. aber bei den Deutschen ist ja auch nicht so berauschend da werden nur noch abgespeckte (Hubraum) Motoren gebaut und mit Turbo aufgeblasen wenn ich sehe das da ein 1,5l dann um oder sogar über 200 Ps liefert muss ich mich fragen ob das Lange mitmacht wenn man das Potential auch Ausnutzt. Da ist mir ein großvolumiger Sauger lieber.

Zitat von sq_freak

Der 2,5er im Mazda hat140 PS.

Seit wann?

Ich rede schon von der 194PS Version...

Zitat von sq_freak

Ich will nur damit sagen, dass es schade ist, dass die Asiaten nurmehr relativ PS-Arme Motoren in ihre Familienkutschen einbauen.

Das ist eher das falsche Fazit. Richtig wäre, dass in Europa (eigentlich der EU) nur noch verbrauchsarme Motoren angeboten werden. Aufgrund der immer bescheuerter werdenen EU-Vorschriften.

Am Heimatmarkt oder für Russland oder USA werden und wurden immer schon deutlich stärkere Motoren verbaut und verkauft.

Spätestens ab der GG-Generation (abgesehen von MPS) war damit Schluß. Denn den GG gabs mit 3L V6, den GH mit sogar 3,7L und den GJ mit 2,5L Turbo.

Zitat von Mazda RX-7 SA

Seit wann?

Seit 2024 im CX30, und Mazda 3 aber auch im kommenden 2026 CX5 haben die 2,5l Motoren nur noch 140 Ps

:::aufdenKopfgreif:::

Meiner Meinung vollkommen okay, etwas mehr Durchzug untenrum im Gegensatz zum 2 Liter. Ansonsten nicht viel anders, aber nochmal ein halber Liter weniger auf 100km.

Sicherlich wäre eine 200PS-Motor nochmal attraktiver, aber da würde ich die Käuferschicht auf eventuell 10 bis 15 % schatzen, zumindest von dem her, was ich so sehe.

Interessanter finde ich da den "Mazda" 6e...zumindest attraktiver als die CX-Modelle. Als Kombi wäre er schön.

Zitat von Chris1988

nteressanter finde ich da den "Mazda" 6e...zumindest attraktiver als die CX-Modelle. Als Kombi wäre er schön.

Von außen sieht er gut aus aber auch wenn er innen Edel aussieht ist das überhaupt nicht meins diese Großen Displays sind zwar bestimmt gut Abzulesen aber verfehlen meinen Geschmack total. Wird nie mein Auto sein.

Zitat von Chris1988

Meiner Meinung vollkommen okay, etwas mehr Durchzug untenrum im Gegensatz zum 2 Liter. Ansonsten nicht viel anders, aber nochmal ein halber Liter weniger auf 100km.

Ganz kann ich deinem Gedankengang nicht folgen....

Was ist an der Leistungsreduzierung von fast 200PS auf 140PS "okay"?

Zitat von Chris1988

Sicherlich wäre eine 200PS-Motor nochmal attraktiver, aber da würde ich die Käuferschicht auf eventuell 10 bis 15 % schatzen, zumindest von dem her, was ich so sehe.

Was isn das für Argument?

Beim GG sind vermutlich auch nicht mehr als 10-15% der Gesamt-Verkäufe auf den MPS gefallen. Einen Großteil davon hätte man beim MPS ohne diesen bestimmt nicht als Mazda-Käufer zählen können. Sprich ein MPS-Käufer hätte sich mit dem Sauger mit 100PS weniger nicht begnügt und von einem anderen Hersteller was gekauft.

Zitat von Chris1988

Interessanter finde ich da den "Mazda" 6e...zumindest attraktiver als die CX-Modelle. Als Kombi wäre er schön.

Abgesehen vom "e" was mir eh nicht ins Haus kommt, will ich einen Japaner wenn ich Mazda kaufe. Und keinen Chinesen im japansichen Mantel.

Ich rede nicht von der Reduzierung von fast 200 PS auf 140, sonder vom Wechsel des 2 Liter 140 PS auf 2,5 Liter mit 140 PS. Das ist der Wechsel den Mazda beim 3er vollzogen hat.

10 bis 15% der Käuferschicht interessieren einen Hersteller nicht mehr wirklich, wenn man sich auf 90% des Gesamtmarktes konzentriert. Durchzug holen die sich über hybride, Flottenverbrauch über sparsamere Motoren die die anderen Käuferprozente interessieren. Ich finde es nachvollziehbar, muss nicht jeder mögen (das sage ich auch nicht).

Bezüglich des Elektro...der 6e ist ein guter Anfang, eventuell taucht in 2 bis 3 Jahren auch was wirkliches aus Japan auf.

Zitat von Chris1988

Ich rede nicht von der Reduzierung von fast 200 PS auf 140, sonder vom Wechsel des 2 Liter 140 PS auf 2,5 Liter mit 140 PS. Das ist der Wechsel den Mazda beim 3er vollzogen hat.

Achso. So genau habe ich die "Leistungs-Versionen" der letzten Zeit nicht verfolgt.

Aber egal obs im Mazda 3 vorher einen 140PS 2 Liter gab oder nicht. Es ist trotzdem Fakt, dass der 2,5 Liter vorher fast 200PS hatte.

Zitat von Chris1988

10 bis 15% der Käuferschicht interessieren einen Hersteller nicht mehr wirklich, wenn man sich auf 90% des Gesamtmarktes konzentriert. Durchzug holen die sich über hybride, Flottenverbrauch über sparsamere Motoren die die anderen Käuferprozente interessieren. Ich finde es nachvollziehbar, muss nicht jeder mögen (das sage ich auch nicht).

Was du damit sagen willst verstehe ich nicht.

moin,

nur eine schnelle Info was bisher und jetzt Stand der Motorwahl in der Skyactiv-Motorwelt ist:

1,5er-G mit 75, 90, 100 und 115 PS im Mazda2 und Mazda3 ist immer der "gleiche" Motor (mit kleinen Änderungen in der Kompression)

1,5er-G mit 131/132 PS im MX-5 ist im Prinzip der aus dem Mazda2 aber am Motorblock doch stärker modifiziert

2.0er-G mit 120/121/122/145/150 PS im Mazda3, Mazda6, CX-3, CX-30 und CX-5 ist im Prinzip immer der "gleiche" 2.0 mit 165 PS, entsprechend gedrosselt.

2,5er-G aus Mazda6 und CX-5 mit 194 PS (nur mit Automatik)

jetzt neu im Mazda3 BP und CX-30 Modelljahr 2025 ist der 2,5er-G der Einstiegsmotor mit "nur" 140 PS, sollte der "gleiche gedrosselte" (minimal-optimierte) 194 PS sein,

jetzt auch als 6G MT.

Im Mazda3 BM/BN gab es bisher den 1,5-G mit 100 PS und den 2.0er mit 120/165 PS

im Mazda3 BP ab 2019 gab es bisher den 2.0-G mit 121/122 und 150 PS abgelöst durch den 2,5er-G mit 140 PS

Nebenbei die "Top-Motorisierung" weiterhin der 2,0er-X-Motor mit irgendwas um 184/186 PS.

An dem 2.5er-G 6-Gang-MT im Mazda3 oder CX-30 hätte ich schon starkes Interesse. Quasi ein "unkaputtbar-Motor", leider nur mit 140 PS (dank der EU und Flottenverbrauch).

Leider kann D-Dluft die neue Motorsteuerung nicht auslesen und anpassen.

auf bald

Madmax

Ich meine mit dem zweiten Teil, dass sich die Hersteller vermehrt auf die große Käuferschicht der Kunden konzentrieren, die vermutlich nach sparsamen Motoren schauen.

Motoren mit hohen Leistungen, die nur einen geringen Anteil der Käufer erreichen, fallen da hinten runter. Zumal auch noch der Flottenverbrauch im Raum steht.

Die großen Motoren mit viel Leistung werden durch kleinere mit Turbos ersetzt, so spielt man dann halt auch irgendwie die "Spritzigkeit" vor.

Generell finde ich die Sauger bei Mazda super! Unsere persönliche Situation wird aber in nächster Zeit erst unseren Zweitwagen gegen was elektrisches ersetzen ( hier wäre ein MX-30 cool gewesen...aber der hätte eine 50kwh Batterie haben müssen). Jetzt geht es wohl zu Opel oder Peugeot mit den kleineren Flitzern fürs nahe Umfeld.

Unseren M6 werden wir bis zuletzt nutzen. Wirklich alternativen, preislich attraktiv gibt es elektrisch momentan nicht. Etwas gespannt bin ich auf den anstehenden elektrischen Oktavia in etwa 3 bis 4 Jahren.

Wir sind aber auch in der glücklichen Lage via PV vom eigenen Dach zu laden.

Madmax danke für die Auflistung!

Zitat von Madmax

dem 2.5er-G 6-Gang-MT im Mazda3

Das klingt nach einer zukünftigen Möglichkeit, den "alten" GJ (mittlerweile auch schon ü10 Jahre) auf Schalter umbauen zu können. Für mich in x Jahren ev. ein Ersatz für meinen letztes Jahr gekauften GY. Wäre dann leider wieder ohne 4WD......

Zitat von Chris1988

Ich meine mit dem zweiten Teil, dass sich die Hersteller vermehrt auf die große Käuferschicht der Kunden konzentrieren, die vermutlich nach sparsamen Motoren schauen.

Das trifft sicher nicht auf 100% der Käufer zu. Somit kann man daraus auch nicht folgern, dass jeder Hersteller sich daran orientiert.

Gerade die Japaner setzen eher auf Zuverlässigkeit, speziell Mazda indem sie auf Turbo weitgehend verzichten.

Nur weil der 2,5er nun nominell 140PS statt 194PS hat, ist er in der Praxis nicht unbedingt sparsamer. Nur eben die Normverbräuche, die wiederum nur der EU wegen immer niedriger werden müssen.

Daher kann das aus meiner Sicht kein "Kundenwunsch" sein.

Zitat von Chris1988

Motoren mit hohen Leistungen, die nur einen geringen Anteil der Käufer erreichen, fallen da hinten runter.

So denken und handeln die Hersteller aus DE. Bei den Japanern kann ich das nicht erkennen.