Motoröl

Hallo Martin,
hmmm, eigentlich hast Du recht.

Frag mich nicht weshalb das so war.
Oder darf es kein 0W xx sein ?

IST DENN HIER NIEMAND
der das mal genau erklären kann ?

jetz suche ich aber wirklich mal danach [Blockierte Grafik: http://images.rapidforum.com/designs/vfb/images/smilies/biggrin.gif] 

Alf

@Labi GT

But why different Standards at the same oil?

Gruß, Tom

So, zoom ersten. [Blockierte Grafik: http://images.rapidforum.com/designs/vfb/images/smilies/biggrin.gif] 

Funktion
Da Schmieröl im Fahrbetrieb heißer wird als Kühlmittel und an wärmebeanspruchte Teile besser herankommt, dient es ganz wesentlich zur Kühlung, besonders bei einem Ölfilter im Luftstrom oder einem zusätzlichen Ölkühler. Es wird in der Raffinerie durch Vakuumdestillation gewonnen. Schmieröl enthält neben den direkt aus Erdöl gewonnenen Anteilen noch Zusätze für verschiedene erwünschte Eigenschaften. So soll es die Ablagerung von Verunreinigungen verhindern, Säuren neutralisieren und sich mit seiner Viskosität den Bedürfnissen des Motors anpassen. Für Motoren werden fast ausschließlich Mehrbereichsöle (z.B. 10W-40) verwandt. Sie sind bei Kälte dünn- und bei Wärme dickflüssiger als entsprechende Einbereichsöle (z.B. 30W-30).
Synthetische Öle (z.B. 0W-40) haben in allen Bereichen eine geringere Viskosität ohne den Schmierfilm zu gefährden.

Vorteile sind geringere innere Reibung, etwas günstigerer Verbrauch und etwas mehr Leistung. Sie können verwendet werden, wenn der Motor vom Hersteller dafür freigegeben ist. Dabei spielt es keine Rolle, ob vorher Mineralöl verwendet wurde, denn alle Motoröle sind untereinander mischbar (HD-Norm).
Getriebeöle werden mit GL1 bis GL5 spezifiziert. Dabei ist GL4 für Wechselgetriebe und GL5 für Hypoidantriebe vorgesehen. Als Hydrauliköl kann Schmieröl zur besonderen Kennung eingefärbt sein, z.B. rot als ATF-Öl. Außer beim Kreislauf Automatikgetriebe und Drehmomentwandler (früher hydraulische Kupplung kommt es im Lkw als Retarder (3.Bremse) vor.

Übersicht über die API-Klassifikation
zunehmend ersetzt durch ACEA (Association des Constructeurs Européens de l' Automobiles)
Service-Klassen (Ottomotoren) SA: Öle für leichte Betriebsbedingungen
SB: Zusätzen gegen Verschleiß und Oxidation
SC: Benzinmotoren 1964 - 1967
SD: Benzinmotoren 1968 - 1970
SE: Benzinmotoren ab 1971
SF: Benzinmotoren ab 1981
SG: Höhere Kolbensauberkeit, geringere Kaltschlamm- und Lackbildung
SH: Höhere Anforderungen (mit Energieeinsparung bei Leichtlaufölen und strenger Produktüberwachung).
SJ: Höhere Anforderungen für Energieeinsparungen für niedrig-viskose Öle (0 W-20, 5 W-20, 10 W-30).
Erhöhter Standard zoom Schutze der Lambda-Sonde am Katalysator.
Einführung neuer Testmethoden zur Messung der Widerstandsfähigkeit gegen Schaumbildung, Gelierung, Hitze und Oxidation.
Commercial-Klassen (Dieselmotoren)
CA: leichte Betriebsbedingungen
CB: Mittlere Belastungen
CC: Mittlere bis schwere Belastungen
CD: Besonders für aufgeladene Dieselmotoren
CE: Schwerbelastete und schnelllaufende Diesel-Motoren mit und ohne Aufladung mit vielfach stark wechselnden Belastungen
CF: neuere Version der CD-Spezifikation

Für gar nicht so wenige Urlauber, die in diesen Tagen in die schönsten Wochen des Jahres aufbrechen, ist die Reise nach wenigen Autobahn-Kilometern zu Ende. Der Grund: Tod des Motors. Die unliebsame Überraschung kann auch eintreten, wenn der Motor nach Vorschrift gewartet wurde oder vom Kilometerstand noch lange nicht zoom alten Eisen gehört. Das Motorenöl hat versagt - nicht weil es ihm an Qualität mangelt, sondern weil es durch Benzin so weit verdünnt ist, dass es größeren Belastungen nicht mehr standhalten kann.

Ölverdünnung - heute noch im Zeitalter der Einspritzmotoren? „Doch, das ist ohne weiteres möglich", so Dr. Helmut Leonhardt, Motorenölexperte der Shell Forschung. „Jedes Anlassen mit Motortemperaturen unter 50 Grad ist ein Kaltstart. Das Benzin-Luft-Gemisch, das die Einspritzung oder der Vergaser liefern, ist viel `fetter´ als normal, es enthält mehr Benzin. Dies muss sein, weil sich ein Teil der Benzintröpfchen im kalten Motor niederschlägt. Je niedriger die Temperatur, desto größer ist der Verlust, desto mehr Benzin muss das Gemisch für den Kaltlauf enthalten und desto höher ist auch der Verbrauch des eben gestarteten Wagens. Diese Start- und Warmlauf-Anreicherung wird erst unnötig, wenn das Triebwerk seine Betriebstemperatur erreicht hat."

Das Benzin, das sich im kalten Motor niederschlägt, bildet einen Film an den kalten Wänden der Ansaugrohre, an den Ventilen, an den kalten Zylinderwänden und an den Kolben. Es nimmt nicht teil an der Verbrennung, sondern läuft an den Kolben vorbei - ins Öl.

Jetzt schließt sich der Kreis: Jeder, der sein Kühlwasser-Thermometer schon einmal beobachtet hat, weiß, wie lange es dauert, bis der Bereich der normalen Temperatur erreicht wird. Drei von vier Fahrten mit dem Personenwagen, hat der ADAC gemessen, sind kürzer als zehn Kilometer. Sie sind so kurz, dass die volle Betriebstemperatur erst ganz am Schluss erreicht wird - oder sogar nie. Das Öl im Motor bleibt so kühl, dass das eingesickerte Benzin nicht wieder verdampfen kann. Die Folge: Langsam, aber stetig wird bei solchen Kurzstreckenfahrten das Öl verdünnt. Wer ab und zu seinen Ölmessstab zieht, freut sich vielleicht sogar über den guten Motor, der „kein Öl verbraucht“. In Wirklichkeit verbraucht er durchaus Öl, durch das einsickernde Benzin wird das aber verdeckt.

Shell hat diesen Effekt mit mehreren Fahrzeugen gemessen, in einem eigenen Kurzstrecken-Zyklus: maximal 15 Kilometer Stadtfahrt, höchstens 50 km/h und 2500 U/min. Das Ganze im Frühjahr, im Winter würde es noch schlim-mer aussehen. Schon nach 2000 km erreichte der Sprit-Anteil im Öl zehn Prozent. Aus dem ursprünglich eingefüllten Öl der Viskosität 5 W-40 war ein Öl 5 W-30 geworden. Nach 5000 Kilometern und entsprechend fortgeschrittener Ölverdünnung lag die Heißviskosität nur noch bei 20. Jetzt wird es kritisch: Für lange Fahrten mit hoher Belastung ist SAE 20 zu wenig.

Was man dagegen tun kann? Ganz einfach: einen Ölwechsel außerplanmäßig vor der Urlaubsfahrt einschieben. Das neue, unverdünnte Öl hat alle Reserven, die der Motor für lange Fahrten mit hoher Belastung braucht.

Diesel-Fahrer brauchen sich übrigens um Ölverdünnung nicht zu kümmern: Sie gibt es bei diesen Motoren nicht.

Für Benzinmotoren aber können die immer weiter verlängerten Serviceabstände bei viel Kurzstrecken-Stadtfahrten eine Gefahr sein. Die Elektronik, die in manchen modernen Modellen den Ölwechsel belastungsabhängig errechnen soll, erkennt gefährliche Verdünnung unter Umständen nicht zuverlässig genug.

...was 6er-Alf uns übermitteln will:

Bei Kurzstrecken-Fahrten lieber noch eine Runde um den Block drehen, damit auch die volle Betriebstemperatur erreicht wird! [Blockierte Grafik: http://images.rapidforum.com/designs/vfb/images/smilies/wink.gif] 

Ein sehr guter Bericht! DANKE!


Gruß,

Nein, bist du nicht. Meiner ist auch nach 2-3km auf normaler Temperatur!
Auch zu dieser Jahreszeit!


Gruß,

Nur wird die Motortemperatur und damit auch die Betriebstemperatur über das Motoröl geregelt.
(was viele nicht wissen)

Die Aussage oben (mein Bericht) ist somit nicht ganz richtig, eher mehr ein Anhaltspunkt.

Alf

Also ich hab jetzt 15.000 km runter und mir wurde am Dienstag 1 Liter 10W40 eingefüllt. In meinem Handbuch steht 5W40 oder 10W40 bei den Diesel.
Ist das bei euch anders ?
1 Liter auf 15.000 km ist doch OK oder ? [Blockierte Grafik: http://images.rapidforum.com/designs/vfb/images/smilies/wink.gif]

Muß mich korrigieren, in dem Handbuch steht bei mir 5W30 und 10W40 für den Diesel.

Kann mir jemand erklären was die Bezeichnungen im Handbuch bedeuten ? [Blockierte Grafik: http://images.rapidforum.com/designs/vfb/images/smilies/confused.gif] 

API CF
ACEA B1 oder B3 5W30 (-30 bis +30°C)

API CF 10W40 (-25 bis +45°C)
ACEA B3

Empfohlen: Motoröl Dexelia

So steht`s im Handbuch für den Diesel.
Soll ich nun 5W30 oder 10W40 verwenden, oder einfach schauen, welche Temperaturen in meiner Region sind. [Blockierte Grafik: http://images.rapidforum.com/designs/vfb/images/smilies/confused.gif] 

Also ich würde das 10W40 nehmen da es im Sommer bis +45°C ist und die +30°C man schnell erreicht hat.

Motoröl Dexelia ist das Öl von Mazda!

Gruß Stadler

Kann mir jemand von euch erklären, ob es was ausmacht, wenn man mit 5W30 fährt und 1 Liter 10W40 nachfüllt ?
Mir hat ein Bekannter gesagt, dass man nicht ins negative mischen darf.
Ist das so korrekt ? Ich stell mir das nicht so dragisch vor.

du kannst das ruhig machen! das öl mischt sich immer und hat dann eben ein wenig schwächere viscosität!
keine sorge!
gruß
armin! [Blockierte Grafik: http://images.rapidforum.com/designs/vfb/images/smilies/wink.gif]