Welche Lambdasonde iss es?

servus gizmo

ggg ich tippe auf die letzten zwei wörter in deinem post ggg

wenn der fmh wirklich gut ist, tauscht er eine lambdasonde nach der anderen aus, und schliesst somit die defekte sonde aus. von der arbeitszeit her ist das ein klacks, und die nicht benötigten LS kann er ja zurück schicken.

ich denk er will sich den kleinen administrativen aufwand ersparen - eh klar er muß 3 sonden bestellen und im schlimmsten falle auch 3 wieder zurück schicken wenns nur ein leitungsproblem oder was anderes sein sollte. und das muß er beim importeur ja dann begründen.

mein fmh hat hervorragende kontakte zu mazda austria, und ist dort sehr gut angesehen - für ihn ist sowas kein problem (nur leider bringt dir das ja nix)

lg

fritz

p0420.... kat wirkung zu gering. Faktisch müsste die Diagnose-Sonde, sprich die Zweite kaputt sein....

Vorher aber... : Laufleistung? ab ca 150tkm geben die Sonden gern nach. Also Tausch empfohlen

Wenn noch nicht soviel: Wann wurde letzes mal die Zündkerzen gemacht? (kling komisch, is aber so) Wenn diese über den Intervall sind, erstmal die Tauschen, evtl no neuen Luftfilter und Auto gut über die Autobahn scheuchen. Vorher Fehler aber löschen lassen. Mit Glück geht dann wieder alles. (kurzstreckenautos sind davon öfters mal betroffen)

Nochmal bemerkung zu den Sonden: Nein... keine 3, sonder 2. Die erste hat einfach nur zwei Kabelstränge, einen für die heizung udn einen für die Messung. Ist eine 5 Polige Breitbandsonde. Mazda will je nachdem was den fHm noch dran verdienen will 300 - 500€. Allerdings ist das einfach eine NGK Sonde, ich hab ne Universale für 90€ verbaut als diese bei mir zugrunde ging.
Die zweite ist eine Normale Sprungsonde, welche universal im zubehör zwischen 70 und 90€ kostet. Also würd ich wenn das Zündkerzen tauschen und Scheuchen nix gebracht bzw diese erst gemach wurden, diese als erstes Tauschen.

Wenn die erste ne Macke haben würde, würdest du das sowieso am Fahren merken, es begint damit das der karrn immer mehr säuft und sich dann iwann verschluckt.

Das der KAT defekt ist, halt ich für eher Unwahrscheinlich. Aber ausschließen kann mans nie.

Nachtrag.... wenn deine Werkstatt behauptet du hättest in nen konventionellen 4 Zylinder Reihenmotor 3 Sonden, würd ich den Mechaniker bitten seinen Gesellenbrief vor mir zu fressen. Man hat pro Bank in nem normalen Euro4 Motor eine Regel und eine Diagonse-Sonde. Ein Reihen 4er hat so also 2 Sonden. Ein V6 mit zwei Bänken, sprich zwei Abgas-Strängen 4....

na geh mikyleinchen

der gesellenbrief liegt doch so schwer im magen

Schluckauf deutet dann tatsächlich auf die Erste, sprich Regelsonde, hin. Bei der Laufleistung zwar ungewöhnlich aber nicht unmöglich. Erklärt auch warum der Fehler mit ungenügender Kat-Leistung kommt, wenn die Regelsonde keine korrekten Werte liefert kriegt der KAT ein schlecht verbranntes Gemisch ab, welches dann die Diagnosesonde erkennt.

Meine persöniche Vorgehensweise währe jetz erstmal die Zündkerzen. Sind zwar glaube erst ab 100tkm dran wenn du die Iridium drin hast, aber wenn man bedenkt das man vor paar Jahren die Dinger schon bedeutend früher gewechselt hat schadets nicht. Sind allerdings auch nicht ganz billig die Dinger, ausser man nimmt "Standard-Kerzen", welche aber dann an bedeutend kürzeren Wechselintervall haben.

Dann wär die Regelsonde dran.... was die Orginal kostet hast du wohl schon mitgekriegt. Ich habe meine wie gesagt durch eine Universale getauscht (Stecker von der alten an die neue Sonde gelötet), allerdings hat dazu ned jeder die Möglichkeit....