Probleme mit AGE/ EGR oder vielleicht doch was anderes?

Also wenn die das nicht unter Vollast versuchen, sehe ich da keine Gefahr. Auf der anderen Seite, wenn das in der Werkstatt gemacht wird, bist du ja auf der sicheren Seite.
Ein wenig Vertrauen kann man in die Jungs schon haben. Bei welcher Drehzahl wurde das AGR denn geprüft? Das arbeitet nämlich nur im Teillastbereich.

Was mich allerdings wundert ist, dass du überhaupt von einem VBC redest. Hat der GG MZR-CD nicht einen VTG-Lader, und keinen Wastegate-Lader? Der braucht doch keine variable Ladedruckstreuerung, oder? Das wird doch über die Geometrie der Laderschaufeln erledigt, oder irre ich mich?

Zitat von Grabber28

Was mich allerdings wundert ist, dass du überhaupt von einem VBC redest. Hat der GG MZR-CD nicht einen VTG-Lader, und keinen Wastegate-Lader? Der braucht doch keine variable Ladedruckstreuerung, oder? Das wird doch über die Geometrie der Laderschaufeln erledigt, oder irre ich mich?

Das ist je egal wie die Regelung ausgeführt wird. Ob über variable Turbinen Geometrie (VTG) oder per Wastegate. Ziel ist es immer den Ladedruck zu regeln!
Früher gabs noch Diesel-Motoren mit einer mechanischen Turbo-Steuerung die nicht direkt den LD regelte sondern einfach "PixDaumen" ....

Das ist mir schon klar. Mich interessiert dabei aber, warum die Werkstatt ein VBC prüfen will, wo keines sein sollte.
Ich kann mich natürlich irren, aber im meine mich zu erinnern, das der RF5C kein VBC hat. Ich lasse mich natürlich gerne eines Besseren belehren.

Wie auch immer, solange der Turbo keine Chance hat, dass er unkontrolliert hochdreht, sehe ich bei so einem Unterdruck-Test keine Gefahr.

Ich habe mich nur aufs "Der braucht doch keine variable Ladedruckstreuerung" bezogen.

Sag mal, welches Baujahr ist dein 6er eigentlich? Hast du den FL mit dem RF7J drinnen?

Zitat

Würde mich aber immer noch interessieren inwieweit VTG und EGR vom Unterdrucksystem her zusammenhängen

Ich könnte mir vorstellen, dass mit steigendem Ladedruck dann das AGR Ventil abgeschalten bzw. geschlossen wird. Weil es ja nur im Teillast-Bereich aktiv ist.

Das Eine hat mit dem Anderen "ursächlich" nichts zu tun.

Dieselmotoren haben drehzahlabhängige Unterdruckpumpen. Durch den definierten Unterdruck werden bestimmte Aktionen in der Motorsteuerung geregelt.

Das elektro-pneumatische Ventil, das über eine Mechanik die Schaufeln der Variablen-Turbo-Geometrie verstellt, sorgt dafür, dass der Ladedruck nicht zu hoch wird,
und der Turbo durch zu hohe Drehzahl defekt wird, und gleichzeitig, dass über das gesamte Drehzahlband der gleiche Ladedruck zur Verfügung steht.
Das ist auch der Unterschied zum Wastegate-Turbo oder reinen Abgasturbolader, der mit steigender Drehzahl auch einen höheren Ladedruck hat, und bei einer bestimmten Drehzahl über
ein ebenfalls elektro-pneumatisches Ventil die Abgase durch die der Turbo angetrieben wird, durch ein Bypass-Ventil jagt.

Das AGR soll nur sicherstellen, dass in bestimmten Drehzahlbereichen, in denen die Verbrennung von Diesel nicht optimal ist, Abgase mit teilweise noch unverbranntem Kraftstoff noch einmal
der Verbrennung zugeführt werden, um die Abgaswerte und die Verbrauchswerte zu verbessern. Im Kaltlauf zum Beispiel arbeitet ein AGR gar nicht, und bei Vollgas auch nicht.
Du konntest also keinen Unterdruck am Schlauch spüren, wenn der Motor gerade erst gestartet wurde.

Übrigens sind die Fehlerursachen bei Dieselmotoren sehr häufig im Unterdrucksystem zu finden.

Zuerst Fehlerspeicher auslesen. Dann erst Geld ausgeben.

Zitat von Fritze1866

, daher gehe ich davon aus, dass kein Fehler gesetzt wurde.

Nein. Es werden oft "unkritische" Fehler ohne MKL abgelegt.

Der misst unter Anderem Kraftstoffdruck, Einspritzdruck, Ladedruck, Abgastemperaturen, die Menge der Ansaugluft, Ansauglufttemperatur.
Regelt dadurch, auch unter Anderem, Einspritzmenge, Einspritzdauer und, und, und.

Jetzt kann´s natürlich sein, dass da irgendwo etwas hängt, und das wird zwar hinterlegt, aber nicht am Tacho angezeigt, weil es eben, wie Mazda RX-7 SA schreibt,
kein kritischer Fehler ist. Unter Umständen ist in der Drosselklappe eine Bohrung verlegt gewesen, oder das Potentiometer vom Gaspedal hat kurz keinen Wert geliefert.
Oder es gibt irgendwo ein Unterdruckleck, das nur sporadisch auftritt.

Wenn die Phänomene also nochmal auftreten, besser ab in die Werkstatt, und mal für kleines Geld auslesen lassen.
Oder für 20 Mücken einen ELM327 und entsprechende App zum Auslesen anschaffen.