Bremsen/Bremsscheiben beim Facelift?

Meine Scheiben sind das letzte Mal nicht abgeschliffen worden. Mein Problem scheint aber auch ein wenig anders zu sein; Beim Bremsen selber habe ich kaum Vibrationen im Lenkrad - allerdings unterschiedlich starke Bremswirkung.

Schwer zu beschreiben: Wenn man vor einer Ampel zum Stillstand bremst, dann fühlt es sich im Wagen an, als ob die Klötze die Scheibe immer nur an einem Punkt berühren würden.

Vielleicht eindeutiger: Wie bei einem alten Fahrrad-Dynamo, wenn das Rad eine Acht hat und die Lauffläche des Dynamos nur an einem Punkt den Mantel berührt. (*Ratsch* - nix - *Ratsch* - nix, ...)

Hallo zusammen,

hat ein wenig gedauert, aber mir ist die Festplatte am Rechner abgenippelt.
Hat ein wenig gedauert bis alles wieder so funktionierte wie es sein soll.
( by the way: Baut Mazda eigentlich auch Festplatten???? , die Symptome
sind ja ähnlich )
Also, die Bremsscheiben habe ich hier am Ort bei einem Zubehörhändler
gekauft. Lieferant: Nipparts
Mehr kann ich leider nicht helfen. Und bis jetzt bin ich wirklich zufrieden
mit den Scheiben.
Ich hoffe es bleibt so.

Servus,

Geronimo

Ersma Danke an geronimo und Pepsi, falls bei mir die Rubbelei schlimmer wird, hat man zumindest ersma ne Alternative, die vielleicht auch der Händler mit übernimmt. Brembo muß man selber blechen. ABEs zu den günstigen Scheiben gibt es wahrscheinlich aber nicht, oder?

So, nun will auch ich noch mal meinen Senf zu den Ursachen der Rubbelei abgeben. Bin gelernter und ausübender Metaller und bilde mir ein, das ganze auch noch mal erklären zu können

Die org. Bremsscheiben sind wie hier auch gesagt wurde, von minderer Qualität und zu klein konstruiert/dimensoniert, weil der geringe Anteil des deutschen Marktes anscheinend von Mazda vernachlässigbar ist. Nur hier in Deutschland kann man so schnell fahren, daß die Scheiben richtig heiß werden und sich dann auch verziehen können.

Wenn die Scheiben heiß werden, z.B. durch ein Vollbremsung (ob ABS einsetzt oder nicht is völlig Schnuppe) aus hoher Geschwindigkeit entsteht Wärmeausdehnung (thermische Verformung) ohne gute Kühlung an den Scheiben und Klötzen. Dabei können sich die Scheiben ungleichmäßig ausdehnen und beim Erkalten so erstarren, daß sie verformt bleiben. Dies passiert bei "unberuhigtem" Metall. Beruhigen kann man Metall und auch andere Materialien, indem man es "tempert" und bei unterschiedlichen Temperaturen mehrere Stunden hält und sehr langsam abkühlt. Dadurch erreicht man ein homogenes Metallgefüge am "Rohling", was nach der anschließenden Fertigung der Bremsscheiben qualitativ hochwertige aber auch teure Teile abgibt.

Nimmt man unberuhites Metall oder schlecht beruhigtes Metall, hat man von vorn herein leichte Verspannungen im Material, die sich beim Erhitzen (durch starkes langes Bremsen) entspannen und nicht wieder in die Ursprungsform zurückgehen. Dadurch rubbelt die Scheiben meistens erst nach dem ersten harten Bremsvorgang, weil sie halt beim Bremse lösen förmlich "abgeschreckt" werden.
Nun handelt es sich bei den Bremsscheiben um Gusseisen, welches auch getempert werden kann. Danach nennt es sich Temperguss und hat je nach Temperverfahren mehr Festigkeit oder mehr Zähigkeit. Und genau da scheint Mazda zu sparen

Hat man nun auch noch billige Bremsklötze, die wenig Reibkraft, aber hohe Hitzeentwicklung haben, verstärkt sich der Effekt noch zunehmend. Durch die hohe Hitze verglasen die Klötze auch noch und haben NOCH WENIGER Reibkraft und NOCH MEHR Hitzeentwicklung.
Löcher in den Scheiben bringen ein wenig Kühlung, aber auch mehr Abrieb. Das Bremsverhalten bei Nässe wird besser, weil die Feuchtigkeit auf den Scheiben schneller abgeführt werden kann.

Wenn die Verformung der Bremsscheiben einmal stattgefunden hat, ist die Rückverformung nicht mehr möglich. Die welligen Scheiben "setzen" sich zwar nach einigen Bremsvorgängen wieder (durch "Beruhigen" während der Bremsung) und auch der Abrieb auf den Hügeln und der fehlende Abrieb in den Tälern glättet die Scheiben wieder geringfügig, doch tritt nach dem nächsten "harten längerem" Bremsvorgang die Verformung verstärkt auf, diesmal auch mit sofortigem (und nich nachträglichem) Rubbeln, da die Scheibe sich wieder ungleichmäßig ausdehnt und wieder beim ungleichmäßigen schnellen Abkühlen Verformungen/Verspannungen entstehen. Dieser Prozeß wiegelt sich immer weiter auf, sodaß man je nach Fahrweise früher oder später neue Bremsscheiben braucht, weil diese solch einen "Schlag" aufweisen, daß selbst bei ganz geringem Bremsen ein Stotter-Effekt auftritt.

Besserung bringt: hochwertigeres Material bei den Bremsscheiben (Temperguss in guter Qualität), größere Scheiben, bessere Kühlung durch Luftleitbleche, größere Bremsklötze mit größeren Bremssätteln........kostet aber alles mehr Geld und schmälert den Gewinn von Mazda

Wenn noch jemand gute Erfahrungen im "Langzeittest" mit "Nachbau-Scheiben" hat......immer her damit, die Leute mit Problemen werden bestimmt erstmal nicht weniger......leider....und wären sehr dankbar für Alternativen am besten mit ABE oder Ähnlichem.

Gruß
Nobblo

Sehr schön erklärt dos, nur das mit dem "Abziehen" ist nur theoretisch zu empfehlen.

Zum absolut planem Abziehen bräuchte mal eine Vorrichtung. Vielleicht gibt es sowas, is mit aber nicht bekannt. Man könnte zwar ne Flächenschleifmaschine nehmen, is zum Planschleifen von Metall (meistens) gedacht, aber wer hat solch eine Maschine schon rumstehen.
Wenn man die Klötze von Hand auf z.B. Sandpapier/Schleifleinen abziehen würde, wird die Fläche "ballig" (nennen wir Metaller so ). Daß heißt, man kann die Fläche von Hand nicht vernünftig abziehen, ohne hinterher ne huckelige Fläche zu haben (egal, ob man ne glatte Unterlage oder nen glatten Klotz nimmt zum Abziehen).
Meist sind die Ränder dann mehr als die mittlere Fläche abgetragen. Dadurch hätte mal wieder nur eine punktuelle Auflage der Klötze an der Scheibe, womit wieder an diesen Punkten höhere Hitze und schnell auch wieder Verglasung auftritt. Würde man die erste Zeit immer nur ganz ganz leicht bremsen, würden die Klötze sich selbst planschleifen. Aber wie soll das im Alltagsleben ablaufen?
Lieber neue Klötze nehmen, wenn man eh schon die Arbeit hat, die Dinger auszubauen.

Gruß
Nobblo

An die Eisenverbieger:

Ist es denn nicht möglich mit einem Heisluftherd der bis 240Grad geht die Scheiben zu entspannen/beruhigen.
Falls ja welches Kochrezept .

THX, joe

Heißluftherd?........Lol, der war gut

Selbst wenn das reichen würde, haste hinterher ne krumme Scheibe. Der "ROHLING" muß aus Temperguss sein, d.h. grobe Form wird langsam überarbeitet, um die endgültige Form zu erreichen.
Fertige Scheiben zu beruhigen bringt nix mehr. Die Spannungen sind ja noch im Material, wenn sie vor dem Endmaß nicht beruhigt worden sind.

Über den Heißluftherd komm ich immer noch nicht wech........wirklich interesannte Idee