Hilfe zu OBD Fehler am 5er GJ

Zitat von Korfox

Interpretationsspielraum haben, als die Fehlerbeschreibung der Fahrer früher.

@Korfox
da hast du vollkommen recht, nur leider bekommen die Auszubildenden das kaum
noch beigebracht eine Diagnose zu erstellen was der Fahrer ihnen sagt oder sie
auf einer Probefahrt merken/hören. Wenn die Diagnosesoftware keinen Fehler
Anzeigt sind sie meistens Ratlos zu mindestens dann wenn es in der Werkstatt
keinen gutem Meiser gibt der auch ohne Diagnosesoftware einen Fehler findet.
Was aber die ganze Elektronik/Sensorik im Auto die Sache schon erschwert.

Aber die Hoffnung stirbt nie seit guten 2 Jahren ist auch
wieder die „Alte“ Fehlersuche wie auch Vergasertechnik und normale
Zündungsanlagen ein Teil der Zusatz Ausbildung geworden.

Könnte das Saughubsteuerventil sein. Insofern der Wagen sowas hat :D.
Ich weiß nicht, ob die Benziner genauso funktionieren.

Stirbt er ab, weil er absäuft (zu viel Sprit) oder verdurstet (zu wenig Sprit)?

Ich vermute, das Saughubsteuerventil gibt es nur im Diesel. Dazu habe ich zu wenig Ahnung von Motoren :).
Aber grundsätzlich klingt das Mal weiterhin nach der Spritversorgung.
Dass er beim Wechsel von erhöhter Drehzahl zum Leerlauf aus geht spricht eigentlich eher dafür, dass die Spritzufuhr plötzlich ausbleibt (z.B. weil der Leerlaufregler defekt ist). Der Fehler, den das Steuergerät spuckt/gespuckt hat sprach ja für das Gegenteil...
Irgend etwas stimmt jedenfalls bei dir mit der Spritversorgung bzw. der Gemischbildung nicht.

Zitat von Korfox

Ich vermute, das Saughubsteuerventil gibt es nur im Diesel. Dazu habe ich zu wenig Ahnung von Motoren :).

Richtig. Das hat nur ein Diesel.

Zitat von Korfox

z.B. weil der Leerlaufregler defekt

Den gibts seit E-Gas nicht mehr. Da kann man ganz einfach per ECU die elektrische Drosselklappe so weit wie nötig aufmachen für den Leerlauf.

Zum eigentlichen Problem:
Wenn es keinen merkbaren Leistungsverlust gibt, würde ich einmal nach möglichen Undichtigkeiten im Ansaugtrakt suchen. Denn Falschluft im System, die hinter dem LMM eintritt bringt die Gemischbildung durcheinander und verursacht dadurch einen unrunden Leerlauf.

OT: Hier fehlt klar der Danke-Button. Danke für die Ergänzung/Korrektur, Mazda RX-7 SA.

Bei Autodoc muss man aufpassen das sie einem nicht die Hausmarke andrehen die nicht schlecht sein muss, aber ich würde da ein Markenproduckt nehmen, Denso, Bosch, Marley etc.

Kenn ich jetzt nicht andere gibt es nicht

Interessant, dass Lambdasonde ja auch mein erster Schuss war (und auf der Liste der weiteren Dinge stand der Luftmassenmesser ganz vorne).

Wenn ich Ersatzteile, die ich brauche, selbst nicht von einem Hersteller finde, den ich als qualitativ hochwertig erachte, beiße ich für gewöhnlich freiwillig in den sauren Apfel und überlasse die Beschaffung der Werkstatt. Auch, wenn man dann bei 400€ landet (ok... bei meiner Werke ist die Mischkalkulation eh so straff, dass es sich eigentlich nicht lohnt, selbst Teile mitzubringen... das geht arg auf den Stundenlohn).
Andererseits ist es natürlich wenig finanzieller Aufwand, 30€ zu investieren, festzustellen, dass es nicht taugt, und danach nochmal 250€ zu investieren.

Bevor du einen LMM austauschst, würde ich ihn einmal reinigen.

Zitat von dch1980

Kennst du den lmm beim Mazda 6?

Allgemein Mazda ja, speziell GJ nicht.
Ist aber allgemein gültig. Der LMM hat i.d.R. einen Temperatur-Sensor der tatsächlich verdreckt, was man nicht auf den ersten Blick sieht. Gerade vorletzte Woche den von meinem MPS gereinigt.
Nachdem das wenig Aufand ist und nix kostet wenn man einen Reiniger zuhause hat, keine Zeit- oder Geldverschwendung. Bevor man unnötigerweise einen neuen kauft.

Das angelötete Teil ist der wichtigste Bereich. Das ist der Temperatur-Sensor.
Einfach vorsichtig mit Bremsenreiniger abspülen und trocknen lassen.

BILD