Mazda 6 GH MZR 2.5i tickert bei ca. 1200-1400 Touren Leerlauf ziemlich laut aus dem Kopf

Nachtrag, schau mal hier rein:

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Klick auf den Tassenstößel, dann kommen die ganzen Teile-Nrn. mit den unterschiedlichen Höhen:

Zitat von MZR25GH

ich glaube ich sehe mich besser nach einem neuen Kopf um, ich finde das geklicker so nie geraus keine Chance.

Was soll das bringen?

Was sagt der Meister von Mazda zu den Geräuschen?

Ja ein paar Minuten kannst du den ruhig mal laufen lassen, so war ist es ja im Moment nicht das er direkt Betriebstemperatur bekommt. das dauert schon etwas.

Zitat von MZR25GH

Hallo, ich war noch nie in einer Garage mit dem Wagen, die werden eh sagen dass sind die Stössel oder Ventile oder irgendwas.

Dann solltest du das mal machen. Und gleich zu 2 verschiedenen! Wegen 2 unterschiedlichen Meinungen.

Zitat von MZR25GH

Obwohl das tickern immer gleich bleibt und auch kein spürbarer Leistungsverlust da ist. Wenn man beschleuningt den Motor am Zug hält tickert nix und wenn die Schubabschaltung greift beim abtouren tickert auch nix.

Genau so war es bei meinem 2,3er beim Lagerschaden auch.

Nur wenn zu wenig Belastung auf den Kolben kam (keine bis kaum Leistungsabforderung vom Motor (egal ob beschleunigen oder Motorbremse)) hörte man das tickern.

Zitat von MZR25GH

Blöde Frage noch, darf ich den Motor nur ganz kurz starten um zu hören ohne den Keilrippenriemen um die Nebenaggregate auszuschliessen? Ich meine nur paar Sekunden höchstens? Klar die Wapu arbeitet dann nicht das ist mir klar und auch der Alternator und Klimakompressor etc... ich schreibe dies weil ich im Kopf drinnen absolut keinen Verschleiss kein Pitting keine Laufriefen feststellen konnte. Wenn der Motor ja kalt ist wird er nicht innert Sekunden heiss. Ich muss ja irgendwie alles ausschliessen können wenn man schon nix sieht oder spürt oder genau hört.

Ja, wie Bernd schreibt das ist kein Problem. Wenn der Motor kalt ist, geht das auch 5min. Weil in der Zeit sowieso nur der kleine Kühlkreislauf aktiv wäre. Aber trotzdem so kurz wie möglich halten, weil die gleichmäßige Verteilung fehlt bei nicht arbeitender WaPu.

Zitat von MZR25GH

SIe meinen eher dass der Öldruck evtl. nicht korrekt ist evtl. Ölpumpe.

Es reicht ja wenn der nur kurzzeitig nicht im Sollbereich ist.

Aus meiner erwähnten Erfahrung war nicht die Ölpumpe schuld. Die musste beim Rebuild auch nicht erneuert werden (wurde beim Motorbauer geprüft!).

Auch wenn in der Zwischenzeit der Öldruck wieder passt, verschlimmert sich die Sachen.

Wenn die Ölmpumpe was hätte und dauerhaft den Solldruck nicht liefern würde, denke ich wäre der Motor schon komplett defekt.

Zitat von MZR25GH

WOllte eignetlich schon die Pleuellager bestellen aber dann warte cih noch damit.

Damit ist es wahrscheinlich nicht getan.

Bei mir musste die Lagerfläche des betreffenden Zapfens der KW poliert werden, weil die Lagerschale sich schon im Kreis bewegt hat. Außerdem war der Durchmesser schon absolut auf der unteren Toleranz. Sprich, grad dass sie nicht erneuert werden musste.

Deswegen die Frage wie sinnvoll es ist die Pleuellager ohne Motor zerlegen zu tauschen, was du vermutlich angedacht hast.

Weil du ja doch schon 25tkm mit dem Schaden fährst. Ich bin auch noch weiter gefahren damit, aber so viel nicht.

Zitat von MZR25GH

Normalerweise bin ich mir solche Zipperlein von Japanern nicht gewohnt

Kommt normal auch nicht vor. Ist ja nicht so wie bei VAG wo aus der betroffenen Serie dann so gut wie jeder dran is.

Das Thema ist hat, dass sowas i.d.R. dann kommt wenn zu wenig Öl im Motor ist.

Es sollte dazu gehören, dass man regelmäßig den Ölstand kontrolliert. Auch wenn man von Japaner verwöhnt ist, aber auch da gibt es Ölverbrauch. Aber halt nicht so stark wie man es von VAG zb. kennt.

Auch darf man nicht vergessen, dass die Fahrweise und das verwendete Öl auch Einfluß auf den Ölverbrauch haben. Da ist halt das 5W30 was glaub ich beim GH auch genommen wird, nicht das optimalste.

Zitat von MZR25GH

ist ja aber eigentlich auch ein Ford Motor was mich an ekelt, leider.

Warum haltet sich das Gerücht so hartnäckig? Die L-Motoren Generation ist def. eine Entwicklung von Mazda! Nur weil der Motor auch von Ford verwendet, produziert und auch weiter-entwickelt wurde ändert das nichts an der Tatsache.

Zitat von MZR25GH

scheint aber total in die Hosen gegangen zu sein.

Nicht gleich die Flinte ins Korn werfen.

Zitat von MZR25GH

Der Mazda hätte der Dauerläufer sein sollen bis 200000KM Plus.

Kann er ja immer noch werden!

Auch wenn die Japaner echt sehr zuverlässig sind, gibt es immer mal den einen oder anderen wo das nicht zutrifft.

Und in diesem Fall ist das eher weniger die Schuld des Herstellers. Wenn ja, hättest Reihenweise Motoren mit Lagerschaden. Sehe ich nirgends.

Ich sag das auch deshalb, weil mir exakt das gleiche passiert ist! Ohne dass mir eine Schuld bewusst war oder ich das irgendwie bemerkt hätte.

Zitat von MZR25GH

Hallo, laut diversen Quellen im Internet und Foren ist der L5-VE quasi ein Duratec Motor reinblütig, da 2,5 Liter!,

Du vermischst da 2 Sachen:

a) Entwicklung der Motor-Serie

b) kleine Veränderungen

Eines ist definitiv klar, dass Mazda die L-Motoren Serie entwickelt hat. Selbst wenn Mazda beim 2,5er nichts gemacht hätte, hat Ford nur den Hubraum vergrößert und vielleicht paar Kleinigkeiten geändert. Da kann man nicht von einer Motor-Entwicklung sprechen.

Weiters, nur weil die Duratec-Version vom 2,5er identisch ist mit dem im GH ist das kein Beleg dafür dass es ein Ford-Motor ist.

Die kleinen Änderungen um aus dem 2,3er einen 2,5er zu machen, enstanden bestimmt unter Zusammenarbeit von Mazda und Ford. Da es Mazda finanziell schlecht ging zu der Zeit, hatte Ford sicher die Oberhand. Daher nicht verwunderlich dass der 2,5er qualitativ schlechter ist.

Zitat von MZR25GH

Ich habe auch ein Video gefunden wo ein Hobbyschrauber die LAgerschalen wechseln musste an einem L5 VE weil sie auch minimal SPiel hatten. DIe waren nicht mal arg verschlissen einfach ein bisschen ausser Toleranz, ich Rede von paar hundertstel oder einem Zehntelmillimeter

Auch nicht verwunderlich in Kombination mit dem 5W30 Öl!

Habe von mehreren Motorbauern die Aussage, dass für die Lagerspiele vom L-Motor das 5W30 absolut zu dünn ist! Die Spiele sind so groß, dass dies bei anderen Herstellern schon als Lagerschaden eingestuft wäre.

Zitat von MZR25GH

In Amerika gab es sogar einen V6 3,7 Liter für den Kombi, aber auch nicht von Mzda echt.

Ja das stimmt. Die ganzen V6 ab Bj. 2003 ca. sind alles Ford-Motoren.

Mazda hat nur den JE (3-Liter 18 & 24V im 929) und K8, KF & KL (1,8 & 2,0 & 2,5 Liter 24V) in Xedos und Co gebaut.

Ist aber kein Beleg für deine These der 2,5er ist ein Ford-Motor.

Zitat von MZR25GH

Den Weg den die jetzt gehen ist soweiso nur noch grün und dämlich (SUV Wahn).

Den Ärger kann ich grundsätzlich verstehen. (Merkt man auch an den vielen Schreibfehlern - vor Wut?)
Die Kulanz bzw. der Umgang mit Kunden ist zumindest bei Mazda Deutschland sicher ernsthaft zu hinterfragen. Ich kenne von mir ähnliche Erlebnisse mit BMW und VW ...

Aber den Satz im Zitat oben versteh ich jetzt gar nicht - und schon gleich nicht in diesem Zusammenhang.

Übrigens: Ich mag den Wagen nicht kaufen. Meiner funktioniert im Augenblick anständig ...

Willst du nach 12 Jahren wo das Auto angeblich nie bei Mazda in der Wartung war Kulanz erwarten das wist du in der Form bei keiner Marke bekommen.

Das ist natürlich Pech für dich aber wer weis wo der "Fehler" gemacht wurde, vielleicht hat der oder die Vorbesitzer selten einen Ölwechsel gemacht oder das "Falsche" Öl Verwendet und, und, und.....

Nur wie Kulant Mazda ist die haben beim RX8 nach Produktionsende 2012 vorletztes Jahr (2022 oder war es schon 2021 aber egal) noch Benzinpumpen kostenlos getauscht und weil in den USA bei 2 Autos Haarrisse (woher die auch immer kamen) bei den Vorderen Querlenker auftraten diese komplett und Kostenlos getauscht. Und das bei Weltweit allen Autos.