Wasserpumpe undicht?

Zitat von mazda6mk

Moin,

neulich beim Wechsel der Zündkerzen habe ich eine Undichtigkeit im Bereich der Wasserpumpe entdeckt.

Auto hat jetzt 108 tkm weg. Eigentlich etwas früh für Wasserpumpe und ich kann keinen signifikanten Kühlmittelverlust feststellen (eigentlich gar keinen!).

Was meint ihr?

Beim M3 meines Sohnes (gleicher Motor) ist die Stelle furztrocken.

Ich muss mal das Radhaus ausbauen und mir das genauer anschauen. Sollte es die Wasserpumpe sein, ist es sicherlich ratsam gleich die Riemen zu wechseln - gibt es dazu eine Intervall-Empfehlung?

VG

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Wenn der Zahnriemen sowieso runter muss ist es immer ratsam alles zu wechseln, also Rollen, Spanner u.s.w. Das Material kostet noch so viel im Verhältnis zur Arbeit.

Undicht ist hier eher der Stirndeckel, die Ablagerungen sehen nach Motoröl aus.

Beim Riemen für die Wasserpumpe handelt es sich um einen Strech-Riemen, der gewechselt werden sollte, wenn er abgenommen wird.

Zitat von Sebastian S.

Beim Riemen für die Wasserpumpe handelt es sich um einen Strech-Riemen, der gewechselt werden sollte, wenn er abgenommen wird.

Was meinst du mit "Strech-Riemen"?

Beschäftige mich schon lange mit Mazda, aber dieser Begriff ist mir neu.

Zitat von mazda6mk

So heißt z.B. der dünne Riemen von G***s.

Was es damit auf sich hat, weiß ich auch nicht. Bestimmt irgendwelche Funktionalität, aber auch viel Marketing-blabla.

Hab noch nie was davon gehört.

Aber das muss mMn konstruktiv berücksichtigt sein, damit der Riemen funktioniert.

Also meine Frage, wie kommst du drauf dass hier ein solcher verbaut ist?

Ich kenne das als Keil- oder Keilrippenriemen.

Strech-Riemen sind optisch nicht von normalen Keilriemen zu unterscheiden. Sie sind nur wenig kürzer gehalten, als der Riemenverlauf es benötigt.

Man zieht sie also einfach durch schiere Krafteinwirkung auf die Riemenscheiben, "Streckt" sie dabei und muss sie danach nicht mehr spannen.

Keilriemen, die mit einer Spannrolle gespannt werden sind in der Regel deutlich kürzer als ihre Strecke.

Zitat von Sebastian S.

Strech-Riemen sind optisch nicht von normalen Keilriemen zu unterscheiden. Sie sind nur wenig kürzer gehalten, als der Riemenverlauf es benötigt.

Man zieht sie also einfach durch schiere Krafteinwirkung auf die Riemenscheiben, "Streckt" sie dabei und muss sie danach nicht mehr spannen.

Keilriemen, die mit einer Spannrolle gespannt werden sind in der Regel deutlich kürzer als ihre Strecke.

Ist der letzte Satz richtig?

Oder sollte es heissen Zahnriehmen?

Ein Keilriemen meine Ich läuft nicht über eine Spannrolle.

Das trifft auch auf Zahnriemen zu. Mazda verbaut seit 2012 allerdings nur noch Steuerketten.

Die Dieselmotoren haben einen Keilriemen, gespannt mit einer automatischen hydraulischen Spannrolle.

Die Benziner haben 2 Keilriemen, einen Strech-Riemen für die Wasserpumpe und einen normalen für alles andere, ebenfalls mit automatischer hydraulischer Spannrolle.

Zitat von Sebastian S.

Man zieht sie also einfach durch schiere Krafteinwirkung auf die Riemenscheiben, "Streckt" sie dabei und muss sie danach nicht mehr spannen.

Echt jetzt?

D.h. da gibt es dann keinen Spanner?

Zitat von Sebastian S.

Die Benziner haben 2 Keilriemen, einen Strech-Riemen für die Wasserpumpe und einen normalen für alles andere, ebenfalls mit automatischer hydraulischer Spannrolle.

Und welchen Vorteil hat das?

Früher (in den 80iger und 90iger Jahren) gab es öfters sogar 3 Riemen (die alten Keilriemen, wo die Scheibe nur eine Nut hat) die teilweise auch nur ein Aggregat antrieben. Jeder hatte dann seinen eigenen Spanner.

Kam wohl daher, dass der 1. Riemen Wasserpumpe und Lima antrieb. Der 2. war optional für die Servo und der 3. optional für die Klima. Wegen der Flexiblität für verschiedene Ausstattungen.

Später ging man dann darauf über, nur noch einen aber viel längeren Keilrippenriemen (Generation GG, GH z.b.) zu nehmen der kompliziert verschlungen alles antrieb und einen (automatischen Feder-)Spanner hatte.

Warum aber bei GJ der "Rückschritt" wieder auf 2 gemacht wurde?

Vorab: Ich schreibe hier immer Keilriemen, meine natürlich Keilrippenriemen. Echte Keilriemen sind so selten geworden, dass man die Benennung schon fast vergessen kann. Jeder Techniker weiß, was gemeint ist, wenn man Keilriemen sagt.

Zitat von Mazda RX-7 SA

Echt jetzt?

D.h. da gibt es dann keinen Spanner?

Ja, korrekt. Nach dem Aufziehen hat der Riemen eine definierte fixe Spannung, die mit dem normalen Verschleiß nachlässt. Die Konstruktion ist gar nicht mal so unüblich.

Der Vorteil, der daraus entsteht ist die liebe Kostenersparnis. Natürlich in erster Linie für den Hersteller. Konstruktive Gründe treffen natürlich auch zu, wie z.B. die Positionierung der Komponenten. Man baut den Motor ja nicht in die Peripherie ein, sondern baut die Peripherie drum herum.

Hier mal ein Beispiel, wie die Keilriemenkonstruktion beim G184 des MX-5 ist. Eine Ähnliche findet sich in allen 2l Skyactiv-G Motoren wieder.

Man sieht, der eine Riemen treibt Generator und Klimakompressor an, während der andere die Kühlmittelpumpe antreibt.

Man hätte das sicher auch irgendwie mit einem Riemen lösen können, das braucht Platz (Für eine Umlenkrolle z.B.) und kostet Geld für Material und Konstruktion. Die zu erwartende Last an der Wasserpumpe ist immer die Gleiche, während die Last an Klimakompressor und Generator stark variieren kann.

Die Position der Wasserpumpe zwischen Klimakompressor und Generator beim 2.2l Dieselmotor erlaubt den Antrieb mit einem Riemen, die Pumpe wird dann einfach als Umlenkrolle in Zweitunktion gesetzt.

Danke fürs Feedback!