Mehr Leistung im Winter???

Das braucht keiner zu beobachten, das ist einfachste Physik.

Kalte und feuchte Luft ist dichter als warme trockene Luft.
Mehr gibts dazu nicht zu sagen.

Dazu kommt noch, dass man im Winter meistens dünnere Reifen aufgezogen hat.
Den Unterschied merke ich bei mir enorm; von 225er auf 195er.

Dazu kommen natürlich die bereits erwähnten Faktoren.

Grüße Paddy

Fahr erst mal einen Turbo-Benziner im Winter Da geht die Geschichte erst richtig los! Erklärung dafür wurde ja von den beiden Herren zuvor geliefert.

Vielleicht schnell noch ein paar Daten dazu:

Aktuell liegt meine Intake Air Temp nach dem LLK bei 2-6° je nach Aussentemperatur! Bei viel Warterei an Ampel gehts etwas hoch auf 10-15°.

Im Sommer bei sogar humanen Aussentemperaturen von 20-25° und Sonne geht die IAT locker auf 60-70° in der Stadt hoch, bei zügiger Autobahnfahrt mit viel kühlem Fahrwind kriegt man sie dann mit etwas Glück Richtung 25-30°...

Zitat

Original von xels
Das braucht keiner zu beobachten, das ist einfachste Physik.

Kalte und feuchte Luft ist dichter als warme trockene Luft.
Mehr gibts dazu nicht zu sagen.

Daraus folgt, dass mehr Sauerstoff darin ist (DAS ist das wichtige!) und deshalb funktioniert die Verbrennung besser.

Der Luftmassenmesser misst die Luftmenge, -druck und -temperatur. Dadurch lässt das Motorsteuergerät auch mehr Kraftstoffeinspritzung zu.

Wie schon oben erwähnt gibt es auch noch andere Faktoren die diesen Umstand unterstützen. Oder ist es nur eine subjektive Wahrnehmung??

LG

Big_O:

Richtig!!

Wie misst du eigentlich die Intake Air Temp??

LG

Zitat

Original von xels
Das braucht keiner zu beobachten, das ist einfachste Physik.

Kalte und feuchte Luft ist dichter als warme trockene Luft.

????

Ich dachte immer das KALTE LUFT trockener ist das Warme LUFT!!!
Da warme Luft mehr Feuchtigkeit aufnehmen kann.

Zitat

Original von Mazda RX-7 SA
Big_O:

Richtig!!

Wie misst du eigentlich die Intake Air Temp??

LG

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Damit:

DASHHAWK

Aha,

danke!

Bzgl. Leistungunterschied, mir fällt da kein Unterschied zwischen Sommer und Winter auf.

@Big_O:
Und "hardwaremäßig" wird die Intake Air Temp über den Luftmassenmesser erfasst, richtig?

LG

Also beim Auto kann ich dazu auch nichts merken, außer das der Verbrauch leicht gegenüber dem Sommer steigt obwohl ich im Winter keine Klimaanlage nutze- aber bei meiner 125er Rennsemmel merkst du jede Taldurchfahrt anhand der Leistung.

Und ja kalte Luft ist trockener als warme. Zumal die Dichte mit zunehmender Feuchtigkeit abnimmt!
Und 20% Luftfeuchtigkeit im Winter ist nicht gleich 20% Luftfeuchtigkeit im Sommer.

Hauptgrund ist wie schon genannte die erhöhte Dichte bei kalter Luft, und dadurch resultierend der höhere Sauerstoffgehalt je Einheit - Luft.

Hallo solblo,
sorry, aber

Zitat

... das der Verbrauch leicht gegenüber dem Sommer steigt obwohl ich im Winter keine Klimaanlage nutze-

dafür braucht der Motor x-mal länger bis er auf Betriebstemperatur kommen darf.
Und diese auch beim Parken auch viel schneller wieder verliert, folglich also ...

mfG

mag sein, aber da ich fast nur auf der Autobahn zu finden bin lässt sich die Kaltstartphase vernachlässigen.

Und mehr Leistung hat auch logischer weise mehr Verbrauch zur Folge. Auch wenn die Leistungsausbeute bei kalter Luft höher ist als bei warmer, dennoch wird mehr Verbraucht.

Jo, wie gesagt, der Sauerstoff macht´s. Übrigens auch im Sommer zu spüren, nämlich am frühen Morgen wenn es noch "frisch" ist.