Leistungslöcher beim Benziner normal ?

Variables Schaltsaugrohr... so würde ich es erklären. Bei meinem 2,3er auch spürbar. Man kann auf meinen beiden Leistungsdiagrammen sowohl bei Drehmonent als auch bei Leistung bei ca. 3000 U/Min einen kleinen Knick sehen.

Mahlzeit,

das einzige, was ich bisher festgestellt habe, dass es ab 3.000 u/min (bzw. kurz danach) mit dem Schub erst richtig los geht. Von einem "Knick"/"Leistungsloch" hab ich noch nüscht gemerkt.

MfG
GrafZahl666

Zitat:

Mehrventiler ziehen doch erst so richtig a 3000u/min oder?

"Dampf" ist sowieso masslos übertrieben

Bin von den Fahrleistungen des 2,3er leicht enttäuscht, aber jetzt hab ich Ihn und nun gut!

Zitat:

Wie bist Du denn drauf?? Du solltest beim fahren vielleicht mal die Handbremse lösen.
Also ehrlich, ich warte zwar noch auf meinen 2.3er M6, aber ich bin sowohl den 2.0er FACELIFT und den alten 2.3er mit Fünfganggetriebe probegefahren. Ich habe schon gedacht mein Mitsubishi Carisma, den ich im Moment noch fahre, geht mit 125 PS schon ganz gut, aber im Vergleich zu den beiden Mazda's hatte ich das Gefühl am Carisma Leim an den Reifen zuhaben. Wahrscheinlich hast Du einen Mazda mit einen ausgemachtes Montagsmotor gekauft und Dein Chiptuner hat Dich beschissen.

Ich bin sicher, mit Deiner Meinung wirst Du hier ziemlich allein auf weiter Flur stehen.

Mazda 6 ein lahmes Auto Ich glaub's einfach nicht.

Absolut schockierende Grüße
Ravefreak

PS erhrlich schreibt man EHRLICH

Zitat:

du vergleichst leider von grund auf zwei verschiedene motoren, einen 2l benziner mit mit nen 2l turbodiesel und das ist falsch!
ein 2l turbodiesel hat ja nen doppelten drehmoment!
vergleich nächstes mal zwei gleichwertige motoren bitte

Hi Mazda6 Fan Gemeinde !!!

Nun da ich selbst in einer Fahrgemeinschaft bin und somit meistens zu viert zur Arbeit, die 95 Km Landstrasse (einfacher Weg) unterwegs bin, denke ich dass ich mir schon ein Urteil gegenüber anderen TDI Motoren machen kann.

Der eine bei uns fährt einen AUDI A4 mit 140 PS in der TDI Variante, wie ich da als erstes mit fuhr dachte ich, ist ja Wahnsinn wass eine Beschleuningung und da kam mir mein 136 Diesel PS Mazda schon vor wie eine Krücke, abeeeeeeeeer ich konnte es nicht auf mir sitzen lassen und wir haben mal die Beschleunigungen überprüft und wir sind an einem Tag mal gegeneinander gefahren, da kam ich zu folgendem Ergebnis:

Ich konnte zwar den A4 nicht überholen, aber er fuhr mir auch nicht davon, wie also kommt der Eindruck beim A4 zustande.....ist ganz einfach beim Mazda wird die Leistung synchroner übertragen und nicht wie beim TDI 1700 U/Min Bums und dann nix mehr.

Und siehe da auf der Autobahn war es noch lustiger, wie der Audi A4 dann bei 180 schaltete in den sechsten Gang zog ich dann davon hehehehe.

Ausserdem ruhig mal den Mazda6 bis 4500 - 4800 U/min drehen lassen, ist nicht umsonst ein 16V Motor dann sieht es mit der Konkurenz nicht mehr so überlegen aus.

Und über den Spritverbrauch beim A4 konnte ich nur lachen......9-10 L Diesel bei sportlicher fahrweise viel Spass, und 1 L Ölverbrauch bei 2000 Km.....Naja jedem das seine.....

Gruss,

Diablo

Zitat:

Hallo

Da gebe ich AGENT vollkommen recht. Ein Diesel hat ja bei gleicher PS-Leistung einen ungleich höheren Drehmoment als ein Benziner. Schon möglich, daß einem da der Benziner anschließend lahm vorkommt. Allerdings, dort wo dem Diesel Drehzahlmäßig die Luft ausgeht, legt der Benziner erstmal richtig los Und bei gleicher PS-Leistung ist die Beschleunigung von null auf hundert km/h beim Diesel auf keinen Fall besser als bei einem Benziner...allenfalls gleichgut.

Was mir allerdings zudenken gibt ist Deine Aussage.

Zitat:

Wie Du an meiner Signatur erkennen kannst, kommen bei mir 245er Reifen drauf. Da ich aber schon einen Forumbenutzer, welcher auch 245er und sogar diegleichen Reifen hat, gefragt hatte ob der Rollwiederstand deutlich zumerken ist, meinte er, daß er keinen Unterschied merkt.
Meine Vermutung ist, daß Du vielleicht einen zu niedrigen Luftdruck auf Deinen Reifen hast. Je nach Reifentyp könnte da nämlich durchaus ein Reifendruck von 3 Atü und mehr vorgeschrieben sein. Und selbst wenn nicht, kann eine moderate Erhöhung über Herstellerangabe nicht schaden. Es reduziert aber den Rollwiderstand. Probiers mal, und Du erkennst Deinen Mazda vielleicht nicht wieder.

Die besten Grüße
Ravefreak

Zitat:

Das ist mit Verlaub gesagt nicht richtig:

Folgende Kurve zeigen die Motorleistung bei im Geschwindigkeitsbereich von 0 - 160. Rot ist der Diesel mit 121 Ps und Blau der Benziner mit 120 Ps. Das heist die Maximalleistung ist gleich. Die Betonung liegt auf Maximalleistung. Der Diesel hat einen Turbo und deshalb schafft er es die Maximalleistung beinahe über den gesamten Drehzahlbereich zu liefern. Man sieht das sehr schön an der roten Kurve die ab Tempo 40 - 160 beinahe immer 88 kw liefert.
Beim Benziner sieht man sehr schön wie die Leistung ansteigt um kurz die Maximalleistung zu erreichen.
Die Kurven gelten unter der Annahme dass das Maximum aus dem Motor rausgeholt wird.
Die Drehzahl ist unerheblich da grob gilt Leistung = Drehmoment * RPM. Es ist also egal ob der Benziner bei 6000 rpm 150 Nm hat oder der Diesel bei 3000 rpm 300 NM.

Der einzige Vorteil des Benziners ist dass er geringfügig leichter ist und man sich einen Schaltvorgang ersparen kann.

Aber beschleunigungsmässig kann der Benziner mit der gleichen Maximalleistung niemals mit dem Turbo Diesel mithalten.

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Zitat:

So einfach hab ich mir das Ganze nicht gemacht. Die Kurven berücksichtigen bereits die Getriebeübersetzung.

Zugkraft ist keine physikalische Größe. Das einzige was für Vortrieb/Beschleunigung zuständig ist, ist das Drehmoment das am Rad anliegt, wenn man mal alle Randfaktoren (die aber überall gleich sind), Reibung Luftwiderstand usw. vernachlässigt.

Beispiel folgende Motoren (im gleichen Auto) beschleunigen gleich, weil sie bei jeder Geschwindigkeit das gleiche Drehmoment an das Rad liefern.

Motor (max) 3000 rpm 300Nm Getriebe 1:2
Motor (max) 6000 rpm 150Nm Getriebe 1:1

Das Beispiel mit dem F1 Motor 17000 rpm und 350 nm entspräche einem Diesel (mit max 4500 rpm) müsste dann knapp 1400 nm haben.

Das ein leistungsgleicher Turbo Benziner besser geht als ein Turbo Diesel ist keine Frage, ist aber hier nicht der Fall da alle Benziner Sauger sind.
Die "Leistung" ist immer eine Momentaufnahme die von der Drehzahl und dem Drehmoment abhängt.

Hier mal die Kurve welches Drehmoment bei welcher Geschwindigkeit am Rad anliegt. Und genau dass mach Beschleunigung aus.

Google "leistung drehmoment drehzahl", da gibts eine Menge Seiten mit guten Erklärungen dazu.
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