Neue Motorengeneration SKY-D und SKY-G

Zitat

Original von hjg48
Hallo solblo,
sorry, aber schon mal was von Ergonomie gehört?
Anzeigen liegen im Blickfeld!

Es sind ganz bestimmt hellere Köpfe als "WIR" es sind, die solche Entscheidungen treffen.

mfG
hjg48

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dann gehören Sie erst recht nicht dahin wo sie sind sondern zwischen Tacho und Drehzahlmesser, wie es andere Hersteller schon seit Jahren machen, sogar mit Navianzeige zusätzlich zum normalen Display.

Hallo noby,
Es sind ganz bestimmt "VIEL" hellere Köpfe als "WIR" es sind, die solche Entscheidungen treffen!!! :idea: :idea:

Geschmack und Ohrfeigen sind ...

mfG
hjg48

:xmas:

Muß denn alles typisch deutsch sein? Hatte meine Bedienung für´s Schiebedach jahrelang am Armaturenbrett. Dach auf: oben drücken, Dach zu: unten drücken und Kippstellung: in der Mitte drücken. Perfekt.

Mittlerweile sitzen sowohl bei Mazda, als auch bei Honda die Knöpfe unterm Dach. Was läßt sich beim Fahren wohl besser bedienen?

Honda hatte jahrelang, jahrzehntelang, Tastenknöpfe für die Luftsteuerung. In Deutschland galten nur Drehregler etwas. Mittlerweile hat auch Honda diese miesen Drehregler. Und VW hatte inzwischen einfache Tasten, welche jahrelang verpöhnt waren.

Was läßt sich besser bedienen?

Was hat man sich vor 20 Jahren über die hubraumschwachen Langhuber von Honda lächerlich gemacht. Die waren aber spritzig und sparsamer, als manch modernes Hightechauto. Und wieviel Hubraum hat ein TSI mit 122 PS heute? Und welcher Motor wird in höchsten Tönen gelobt?

Nehmen wir den Bordcomputer. Wills´te in der Stadt mal eben Gucken wie weit Du noch kommst, darfst Du keine Kurve fahren. Denn da steht die Bedienung auf dem Kopf. Da fand ich den Info-Knopf im Armaturenbrett des Facelift um Welten praxistauglicher. Aber viele Tasten im Lenkrad sehen ja besonders hochwertig aus.

Was läßt sich wohl besser bedienen.

Nächster Witz ist die Anordnung des Tankstutzens. Typisch deutsch ist rechts, typisch japanisch ist links. Beides widerspricht dem Rechts-, bzw. Linksfahrgebotes des jeweiligen Landes. Und an der Deutschen Tankstelle steht man stets auf Konfrontationskurs. Für mich gibt es nur eine Logik: Linkslenker, Rechtsfahrgebot, Rechts der Tanksäule halten, Aussteigen, Tanken. Deutsche Logik ist: wenn ich vergesse zu tanken, kann ich auf der Leitplankenseite der Autobahn nachfüllen. Schwachsinn hoch drei. Wer ohne Sprit auf der Autobahn liegen bleibt, sollte seinen Führerschein 1 Monat abgeben. Ist wesentlich verantwortungsloser, als 40 Km/ zu schnell durch eine gottverlassene Autobahnbaustelle zu rauschen.

Es geht also prinzipiell nicht um perfekte Lösungen, sondern darum dumme Kunden zu fangen.

Aber wie gesagt. Bei dem Preis-Leistungsverhältnis meines Autos kann ich über solche Schwächen locker hinwegsehen.

hallo v-6p@k,

wann? etwa schon mit dem facelift bzw. mit dem üblichen abstand von einem halben jahr?

hoffnungsvolle grüße

Nächstes Jahr 6-Gang Automatic mit neuen Benzinern?

Dann bleibe ich bei Mazda :]

Gruss

Fstop

@sia-freak

In dem Artikel von die bzw. dem M5 steht aber nichts über einen 2-Liter-Diesel.
Der 1.6er wird doch bereits im M3 verbaut (hat da glaube ich 109PS)
und ist damit kein wirklich neuer Motor.

Ich denke der 2.2 MZR-CD ist nur eine Übergangslösung von Mazda.
Der Kunde verlangte mehr Leistung und die Sky-Motoren waren noch länger in der Entwicklung.
Also baute man den 2-Liter MZR-CD zu einem 2.2er aus, modifizierte diesen noch etwas und voilá -> da waren dann die 180PS/400Nm

Ein kleinerer Diesel bringt nur was mit mehrstufiger Aufladung. Und davon hab ich noch keinen mit 300tkm auf der Uhr gesehen.
Weiß also nicht, ob die dann noch so haltbar wie die "klassischen" sind.

Ninja2010

Ja da gebe ich dir Recht. Kann das ganze Downsizing schon langsam nicht mehr hören.

Die jetzigen 2.2 Liter sind ja nun auch keine Hubraummonster. Dann noch weniger...?

Also ich möchte keine Wagen Fahren der die 300tkm nicht Schafft.

Vor allem merkt man den fehlenden Hubraum bei höheren Geschwindigkeiten.
Da fehlt es einfach an Druck. Das kann man zwar etwas mit 2 Aufladungen Kaschieren, aber ganzbekommt man es nicht weg.

Hallo Ninja2010,
tut mir Leid, aber
[QUOTE]
Also baute man den 2-Liter MZR-CD zu einem 2.2er aus, modifizierte diesen noch etwas und voilá -> da waren dann die 180PS/400Nm[
/QUOTE]
so einfach wie wir "Laien" und "Senior Lego-Player" uns das vorstellen ist das aber nicht.

Der MZR-CD 2,2 - R2-T-Motor hat mit dem MZR-CD 2,0 - RF-T-Motor aber schon gar keine Gemeinsamkeiten (ausgenommen der Luft-, Öl- und Treibstofffilter!).

Aber vielleicht sollten "wir" uns über die Erfordernisse und Vorgaben von jetzigen und vor allem zukünftigen Umwelt- und Abgasregelungen Gedanken bzw. vor allem "Schlau" machen.

Kein Hersteller (auch nicht Mazda) investiert nur aus "Jux und Tollerei" enorme Kosten in die Entwicklung von neuen Motor-Generationen.

mfG

Muss hjg48 Recht geben.

Der 2.2 Diesel hat mit dem alten 2.0 wirklich nichts mehr gemein.

Das mit der Umwelt usw. ist ein Thema für sich. Ich würde auch mit Wasser bzw. Alternativen oder Künstlichen Treibstoffen fahren. Wenn ich wirklich eine Wahl hätte.

Als Autofahrer ist man doch immer etwas im Zwickmühle mit sich selbst. Zwischen "was möchte ich"....."was benötige ich"......"was kann ich mir Leisten" und "was tut der Umwelt gut" liegen dann doch meist Welten.
Und meist ist die neue und Umweltfreundlicher Variante auch die teuerste.

Natürlich werden die Hersteller keine Motoren Bauen die nach 200tkm Reihenweise Hops gehen. Wäre schlecht fürs Image.
Aber es gibt die kleinen Aufgeladenen Motoren halt doch noch zu Kurz um Richtig Vertrauen zu haben.

Wenn man z.B. den VW Amarok mit seinem 1.6 Bi-Turbo Dieselund 163PS nimmt.
Der Motor muss im Schlimmsten Fall gute 5 Tonnen (Anhänger + Beladung) ziehen können.
Was er mit demRichtigen Getriebe bestimmt auch Schafft.
Aber nur wie Lange?

Viele (so wie ich auch) haben noch nicht viel Vertrauen in die Downsizing Motoren.

Vielleicht liegt es auch daran, dass wir es einfach nicht kennen. Für die nächste Generation Autofahrer ist das evtl. schon wieder ein ganz Normales Bild eine S-Klasse mit 1.9 L und 306 PS zu Fahren.

Aber für diejenigen deren erstes Fahrzeug mit 1.6 mit 90PS, 2.0 mit 115PS oder die Sauger Diesel Betrieben worden sind bleibt es schon eine Komische Sache.

Zitat

Original von M-Teufel
.....
Viele (so wie ich auch) haben noch nicht viel Vertrauen in die Downsizing Motoren.

Vielleicht liegt es auch daran, dass wir es einfach nicht kennen. Für die nächste Generation Autofahrer ist das evtl. schon wieder ein ganz Normales Bild eine S-Klasse mit 1.9 L und 306 PS zu Fahren.

Aber für diejenigen deren erstes Fahrzeug mit 1.6 mit 90PS, 2.0 mit 115PS oder die Sauger Diesel Betrieben worden sind bleibt es schon eine Komische Sache.

Muss Dir Recht geben!!
Ich kann mich mit diesem Down-Sizing auch nicht so recht anfreunden. Bin froh, dass ich einen 2,3er haben kann.

Gruß

Ich bin beim Downsizing auch gefühlsmäßig skeptisch. Wobei ich vernünftig betrachtet nicht glaube, dass es wirklich ein Problem ist. Wir hatten schon zwei Honda CRX, beide 1,6 l, mit ca. 125 PS, Bj. 1987 und Bj. 1990. Diese Autos wurden mit 300.000 bzw. 320.000 km auf dem Tacho verkauft. Außer Wartungsarbeiten waren im Motorbereich keine Arbeiten nötig. Es war also auch in den 80ern schon möglich kleine relativ leistungsstarke Motoren mit einer hohen Laufleistung zu bauen. Wieso sollte es jetzt eigentlich nicht gehen?

Andreas

Zitat

Original von hjg48
Der MZR-CD 2,2 - R2-T-Motor hat mit dem MZR-CD 2,0 - RF-T-Motor aber schon gar keine Gemeinsamkeiten (ausgenommen der Luft-, Öl- und Treibstofffilter!).

Ach was... :zwink:

Der R2 ist im Grunde ein überarbeiteter RF mit verlängertem Hub und DOHC-Kopf...
Nicht mehr und nicht weniger!
Klar gab´s noch weitere Änderungen in der Peripherie, aber es bleibt vom Prinzip her eine weitere Ausbaustufe des guten alten RF-Diesel

Uuui, jetzt wirds interessant.

Ich denke aber auch, das der 2.2 eine Weiterentwicklung des "alten" 2.0 ist
und keine komplette neue Konstruktion.
Wie auch immer: Es ist ein guter Motor geworden, Leistung satt mit niedrigem Verbrauch.

Wer noch sparsamer fahren will muß auf Leistung verzichten oder ein kleineres fahrzeug wählen.

Hallo ricer,
sorry, aber da liegst du wirklich völlig falsch!

Und hier nochmals:
Der MZR-CD 2,2 - R2-T-Motor hat mit dem MZR-CD 2,0 - RF-T-Motor aber schon gar keine Gemeinsamkeiten (ausgenommen der Luft-, Öl- und Treibstofffilter!).

Frag mal deinen fMH in welchen Modellen es bei uns schon vor Jahren einen 2,2 l Saugdiesel (R2) gegeben hat.

Und auf diesem Motor basiert der jetzige MZR-CD 2,2 (R2-T) Motor.

Aber bitte wenn du glaubst es ...

mfG

Was ich glaube ist doch nicht wirklich wichtig, oder :zwink:

Der RF-Diesel wie auch der R2-Diesel basieren allesamt auf den sogenannten F-Motoren von Mazda!

Der RF-Diesel ist eine Abwandlung des FE-Benziners.
Der R2-Diesel ist die dementsprechende Abwandlung des F2-Benziners (ja, auch schon im Mazda E2200D den du ansprichst)
Und der F2-Benziner ist nichts anders als ein FE-Benziner mit um 8mm verlängertem Hub.

Also ist der R2-Diesel grundsätzlich tatsächlich nichts anderes als ein RF-Diesel mit verlängertem Hub und sicher keine „komplette Neuentwicklung“

Grüße, Jürgen